Отопление и вентиляция троллейбуса

Отопление кабины Печь электронная 4,8 Квата с обдувом 2-мя вентилято­рами; распределители воздуха с гибкими шлангами (рукавами гофрированными).
Вентиляция кабины Через форточку.
Отопление салона Употребляется тепло, выделяемое пуско-тормозными реоста­тами (в зимнее время) и плюс дополнительная электронная печь для обогрева воз­духа. Теплый воздух поступает в канал салона. Канал Отопление и вентиляция троллейбуса салона идет повдоль правого борта от средней двери до надколёсного кожуха. Регулирование подачи жаркого воздуха в салон осуществляется заслонкой, установ­ленной в поперечном канале. В летнее время заслонку передвигают в последнее левое положение, в итоге чего перекрывается отопительный канал салона и раскрывается выход жаркому воз­духу в атмосферу. В Отопление и вентиляция троллейбуса зимнее время заслонка должна находиться в последнем правом положении.
Вентиляция салона Естественно-принудительная, происходит трехкратный об­мен воздуха за минуту; через лючки, форточки окон, двери

СМАЗКИ, используемые на троллейбусе

Жировые смазки 1. Солидол (л – летний, з - зимний): применяется для смазки шарниров узлов руле­вого управления. 2. Циатим – 201 (ступицы фронтальных колес): применяется для смазки Отопление и вентиляция троллейбуса подшипников элек­тродвигателей 3. Литол (всесезонная): применяется там же, где Солидол (как подмена – в ступицы пе­редних колёс). 4. Графитная смазка (состав: Солидол + графит): применяется для смазки ластов рес­сор, шлицевое соединение карданного вала.
Водянистые смазки 1. Гепоидное масло: применяется для смазки геплоидных передач; употребляется в цен­тральном и колесном редукторе, также Отопление и вентиляция троллейбуса заливается в картер управляющего механизма. 2. Компрессорная смазка К-19 либо Е012 (по сезону): заправляется в компрессор ЭЕ-4, до определенного уровня. (Е-12 – летом; К-19 – зимой) 3. Веретенное масло. Заправляется в гидронасос и гидроусилитель. 4. Масло МГЕ-10 (всесезонка), применяется до ± 45 оС. заправляется в гидронасос и гидроусилитель.

Требования, предъявляемые к смазкам:

1. Смазки не обязаны Отопление и вентиляция троллейбуса иметь: механических примесей, воды, кислот, щелочей, со­лей;

2. Должны владеть определенной вязкостью и липкостью;

3. При завышенной температуры нагрева не разжижаться;

4. Как можно подольше сохранять свои характеристики и не стареть.

Кузов троллейбуса

Таблица 3. Список материалов, нужных для производства кузова.

Обозначение Описание
Швеллер №12 и № 8 (лонжероны)
Уголковое железо 15х15, 30х30, 45х45 (раскосы, фермы)
Трубчатые профили Отопление и вентиляция троллейбуса квадратного сечения (фермы, раскосы)
Трубчатые профили круглого сечения (горизонтальные и верти­кальные поручни в салоне)
Декоративная фанера для внутренней обшивки бортов
Слоистый пластик (обшивка потолка)
Рифленая резина (резиновые коврики, пол, подножки)
Линолеум (под сидениями)
Стекла, сталинит (фронтальные и задние стекла взаимозаменяемы на искосок)
Замковая резина (держит стекла в просветах)
Фасонный Отопление и вентиляция троллейбуса алюминий (для производства рам форточек)
Бакелизированная фанера (устилаются секции пола, на базе эпоксидных смол)
Противошумная паста М-579
Из красителей - нитрокраска; - эмаль масляная; - шпаклевка.
Антикор Свинцовый сурик, разбавленный натуральной олифой
Обшивка Листовое железо шириной проката 0,9 мм. Обшивка кре­пится на ранее собранный каркас кузова

Изготовка кузова

Кузов троллейбуса Отопление и вентиляция троллейбуса предназначен для размещения пассажиров и обслуживающего персонала – водителя и кондуктора, также части электронного, механического и воздушного оборудования.

Кузов троллейбуса ЗИУ-9 представляет собой цельнометаллическую конструкцию с несущим основанием вагонной компановки.

Каркас кузова – сварной, из железных тонкостенных труб прямоугольного сечения.

В целях поточной сборки кузов разбит на секции: секция крыши, левого Отопление и вентиляция троллейбуса и правого бортов, фронтального и заднего бортов и основания.

Секции после производства со собственного щита переносяться на общий щит и собираются.

Болтовое соединение частей кузова: левый и правый борт, крыша, основание, фронтальный и задний борт.

Каркас кузова очищается от ржавчины, покрывается противокоррозийным составом и закрепляется внешняя обшивка.

Основание кузова

Представляет собой Отопление и вентиляция троллейбуса сварную конструкцию и состоит из отдельных секций, сделанных из прямоугольных трубчатыз профилей.

Для буксировки троллейбуса в фронтальной части основания имеются две буксирные серьги и сзади одна серьга.

Боковые борта

Состоят из каркасов, сваренных из трубчатых профилей и обшитых железными листами.

Внутренняя повехность обшивки покрыта шумопоглащающей мастикой

Для осмотра и ремонта агрегатов механического Отопление и вентиляция троллейбуса, пневмогидравлического и электрооборудования секции бортов снабжены лючками.

По правой секции оборудовано 4ре лючка: 2ва лючка пневмоподвески, 1н аккумуляторный и 1н лючок к инструментальному ящику.

В левой секции имеются 7мь люков: 2ва пневмоподвески, 2ва компрессорных, 1н – вспомогательного электродвигателя, 1н лючок группового контроллера, также 1н лючок гидронасоса.


otnosheniya-roditeli-deti.html
otnosheniya-rusi-i-zolotoj-ordi-mifi-i-realnost.html
otnosheniya-s-gosudarstvom-i-obshestvom.html