Отопление салонов и кабины машиниста

Отопление салонов. С провода 22, через автомат Q 53, Кн14 "Отопление и вентиляция" подается питание на провод 36. С провода 36 через нормально замкнутый контакт ПРН получает питание катушка ПРО.

С провода 20 через автомат Q39 подается питание на провод 20Б, а выключатель В22.1 "Отопление" подает питание на провод 20БК.

С провода 20БК через контакты Отопление салонов и кабины машиниста ПРО 20БК-20БС, ПТР2 (питание ПТР2 отключено, т.е. температура в салоне меньше установленной на датчике - реле температуры Тк Т419-2М), через ПРД1 подается питание на контактор отопления КО-3. Своими контактами КО-3 209-203 контактор подает высочайшее напряжение на нагревательные элементы ЭП1-ЭП20, установленные в салоне.

С провода 20 через автомат Отопление салонов и кабины машиниста Q39, контакт ПРО20Б-20БН, нормально замкнутый контакт РНВ подается питание на КВ1, которое включится при условии, что не сработало одно из термических реле ТР1-ТР4. С проводов 81-83, автомат Q 34, замкнувшиеся контакты KB 1 получают питание движки калориферов МВ1, МВ2.

С провода 20БН через нормально замкнутый контакт ПРД1, замкнувшийся контакт КВ1 подается Отопление салонов и кабины машиниста питание на РКВ, которое включится при условии, что не перегорел один из контактов Т31-Т38.

С провода 20БК через нормально замкнутый контакт ПРО 20БК-20БФ, замкнутые контакты РКВ 20БФ-20БЕ, нормально замкнутый контакт ПТР1 (температура в шахте калориферов наименее +16 °С ), получает питание контактор КО-1. Своими контактами КО-1 209-183 контактор подает Отопление салонов и кабины машиниста питание на нагревательные элементы ЭК1, ЭК2, установленные на чердаках салонов.

Температура в салонах поддерживается автоматом, после установки ее нужного значения блоком управления Тк. Питание Тк получает с провода 81 через автомат Q 34 81-81 К, провод 83, автомат Q 34, выключатель В22.2 "Отопление" 83К-1006. При повышении температуры в салоне до величины, установленной на блоке Отопление салонов и кабины машиниста Тк, через сопротивление R 399 подается сигнал. Блок Тк, получив сигнал, своим контактами замыкает провода 20СГ-20БЛ, тем подавая питание на ПТР2, которое своим контактами 20БФ-20БГ снимает питание с контактора КО-3. Контактор КО-3 отключает нагревательные элементы ЭП1-ЭП20 в салоне. По мере понижения температуры в салоне блок Тк Отопление салонов и кабины машиниста своими контактами разрывает цепь в проводах 20БЛ-20СГ, тем отключая питание ПТР2, который контактами ПТР2 20БФ-20БГ вновь подает питание на контактор КО-3.

При температуре воздуха в шахте калориферов +12°С замыкается контакт ТК12 20БЛ-20БВ, подготовив цепь питания для самоподхвата ПТР1. При достижении температуры +16°С замыкается контакт ТК16, подав Отопление салонов и кабины машиниста питание на ПТР1. Включившись, ПТР1 своими контактами 20БЕ-20ДИ разрывает цепь питания КО-1, которое, выключившись, отключает цепь питания нагревательных частей ЭК1,ЭК2. При снижении температуры отключается ТК16, а после того как отключится ТК12, снимается с самоподхвата ПТР1, вновь подав питание на КО-1.

В случае заслуги на чердаке температуры +25 °С с провода Отопление салонов и кабины машиниста 20БЛ через замкнувшийся контакт ТК25 подается питание на РНТ, которое своим контактом 36-3 6АЭ устанавливается на самоподхват. С провода 20БЛ через замкнувшийся контакт РНТ подается питание на ПТР1. С провода 30 через замкнувшийся контакт РНТ30-64 подается питание на сигнальный диодик Л10 "Вспомогательные цепи" и на данном вагоне зажигается Отопление салонов и кабины машиниста сигнальный диодик СНВ (Ж). Отключение РНТ может быть только при температуре ниже +25°С и выключенной кнопке Кн14 "Отопление и вентиляция" в кабине машиниста (обесточен провод 36).

При возникновении тока утечки на корпус в нагревательных элементах ЭК1, ЭК2 либо ЭП1-ЭП20 врубается геркон РД1, подавая питание на ПРД1. Собственной блокировкой ПРД1 20Б-20СД устанавливается Отопление салонов и кабины машиниста на самоподхват. Контактами 20БН-20БУ ПРД1 отключает питание РКВ, чем в цепи 20БФ-20БЕ отключается питание КО-1, а контактами 20БГ-20БХ отключает КО-3.

Отопление кабины машиниста. Отапливается кабина машиниста калориферами либо электропечами. Не считая этого, в служебном тамбуре находится электропечь. При работе калориферного отопления температура в Отопление салонов и кабины машиниста кабине поддерживается автоматом на уровне, данном датчиком - реле ТК22.

Калориферное отопление кабины включают в два приема. Поначалу переключателем В48 включают вентиляцию кабины, при всем этом с провода 22 через автомат Q 56, выключатель В48, контакт РНВ 1 блокировки 22АВ-22АЕ, термореле ТР11-ТР12 питание получает КВК, соединенный с отрицательной ветвью цепи проводом 30 через контакты Отопление салонов и кабины машиниста частей термический защиты Т310-Т311. КВК, включившись, подготавливает блокировкой КВК 22АУ-22АГ цепь питания контакторов отопления кабины КО-2 и КО-4. Силовыми контактами КВК подключает три фазы переменного тока к движку вентилятора кабины.

Примечание. РНВ 1 будет включено, если в проводах 66-68 имеется ток напряжением 220 В, 50 Гц и не сработал автомат Q 8.

Для Отопление салонов и кабины машиниста включения нагревательных частей Н10 и Н11 нужно включить кнопку Кн19 "Отопление кабины". При всем этом с провода 22И через Кн19, блокировку КВК 22АУ-22АГ, контакт ПТРК 22АГ-22АД получит питание катушка КО-2, который включится при условии, что не включено ПРД 2, через блокировки которого катушка КО-2 соединена с проводом Отопление салонов и кабины машиниста 30. Включившись, КО-2 подаст ток высочайшего напряжения на нагревательные элементы H10 и H11.

При достижении температуры в кабине управления величины, данной датчиком реле ТК22, получит питание катушка ПТРК, которая своими контактами разомкнет цепь катушки КО-2, отключив нагревательные элементы. Включится продувка калориферов кабины. Другой блокировкой ПТРК 22И-22АВ зашунтирует выключатель В Отопление салонов и кабины машиниста48, для того чтоб после выключения вентиляции кабины длилась продувка калориферов. Продувка будет длиться до того времени, пока ТК22 не отключит ПТРК либо не будет выключен автомат управления на пульте. Это предвидено для того, чтоб не перегорели нагревательные элементы термозащиты Т310 и Т311.

Если температура воздуха не достаточна, нужно Отопление салонов и кабины машиниста включить кнопку Кн2 "Насыщенный подогрев". При всем этом с провода 22 через автомат Q 56, Кн19, КВК 22АУ-22АГ, контакт Кн2 по проводу 22Т получает питание катушка КО-4, соединенная с отрицательной ветвью цепи через провода 30. КО-4, включившись, шунтирует НЮ, тем переведя НИ на режим усиленного нагрева.

Примечание. При работе отопления кабины в Отопление салонов и кабины машиниста насыщенном режиме температура автоматом не поддерживается.

При срабатывании ПРД2 контактор КО-2 отключает всю высоковольтную схему отопления кабины, вентиляция при всем этом работает.

Печным подогревом кабины управляют при помощи выключателя В47 "Дополнительный подогрев кабины". Автомат Q61 защищает цепи от недлинного замыкания. Три фазы проводов 81-83, через В47, подключаются к нагревательным элементам Эн Отопление салонов и кабины машиниста1-Эн6.

При включении автомата В9 "Подогрев тамбура" печь тамбура Эп16 подключается к проводам 81 и 82 (220 В, 50 Гц).

Пожарная сигнализация

Состав оборудован пожарной сигнализацией. При появлении очага возгорания либо задымлении в вагоне в кабину машиниста поступает речевое сообщение о срабатывании пожарной сигнализации с указанием вагона, в каком вышло возгорание Отопление салонов и кабины машиниста, и на пульте зажигается сигнальный диодик Л6 "Пожароопасно". При срабатывании пожарной сигнализации для опускания токоприемника на пожароопасной секции предусмотрена кнопка Кн62 "Meстное опускание токоприемника пожароопасной секции", которая находится в первом тамбуре вагона (2-ой тамбур головного вагона).

В каждом вагоне на чердаке находятся блоки управления пожарной сигнализации А1. Питание блок получает Отопление салонов и кабины машиниста с поездного провода 16 через автомат Q45, провод 16А, выключатель ТпС "Питание СПС", провод П16, с отрицательной ветвью цепи блок соединен через провод 30. Контактом ТпС 59-59Я блок подключен к полосы межкабинной связи. При появлении пожароопасной ситуации в вагоне от хоть какого сработавшего датчика А2-А11 поступает сигнал в блок управления, который Отопление салонов и кабины машиниста включает реле ППС и сформировывает звуковое сообщение. Блокировка ППС 30-38Я, через диодную развязку Д113-Д114 соединяет поездной провод 38 с проводом 30. По проводу 38 ток напряжением -НОВ попадает на сигнальный диодик Л6 "Пожароопасно" в кабине управления, а +110 В подается с провода 16 через предохранитель Пр72 по проводу 16А.

Сразу в пожароопасном Отопление салонов и кабины машиниста вагоне зажигается сигнальный диодик СНВ(К), отрицательный вывод которого через провод 15ГЦ и диодную развязку Д150-Д151 соединяется с проводом 38Я. Положительный вывод диодика СНВ(К) соединен с проводом 16А.

Для опускания токоприемника нужно надавить кнопку Кн62. С провода 15П, через нажатую кнопку Кн62 и замкнутую блокировку ППС 15РА-15Р Отопление салонов и кабины машиниста питание поступает на катушку ПТРС. Включившись, ПТРС опускает токоприемник, управляя им по проводу 90.

Для отключения сигнала о срабатывании пожарной сигнализации нужно на пульте управления надавить кнопку "Сброс повтор СПС" и задерживать ее в течение 2 с.


otnosheniya-s-obshestvennimi-gruppami-za-predelami-kompanii.html
otnosheniya-shkoli-i-sovremennoj-semi.html
otnosheniya-sobstvennosti-v-zdravoohranenii.html